При этом опоры могут быть как металлическими, так и железобетонными. Металлические эстакады могут быть постоянными и временными транспортными сооружениями. В последнем случае их выполняют сборно-разборными из стандартных элементов.
По статической схеме преобладают балочные системы, причем балочно-неразрезные наиболее употребимы. В сложных условиях современной городской застройки такие эстакады имеют почти всегда криволинейное очертание в плане с системой ответвлений и разветвлений.
В сборно-разборных эстакадах чаще других применяются балочно-разрезная и балочно-консольная системы. При необходимости перекрытия пролетов более 100 м в эстакадах применяют вантовую систему.
Так, например, введенная в 1969 г. в г. Людвигсхафене (ФРГ) металлическая эстакада имеет два Байтовых пролета длиной по 141 м. Остальная часть эстакады длиной 262 м перекрыта балочно-неразрезными пролетными строениями с пролетами более 40 м.
Частое расположение вант позволяет при монтаже отказаться от применения вспомогательных оттяжек, что облегчает технологию возведения таких сооружений над широкими препятствиями (например, многочисленными железнодорожными путями).
В современных крупных городах металлические эстакады играют важную роль в решении транспортных проблем. Ширина металлических эстакад доходит до 40 м и даже более. В некоторых случаях для обеспечения необходимой пропускной способности эстакады при минимальной стесненности пространства под ними устраивают двухъярусные сооружения на одностолбчатых опорах.
Металлические путепроводы сооружают для обеспечения проездов над широкими автомагистралями или сетью железнодорожных путей. В большинстве таких случаев путепроводы имеют косое или криволинейное расположение в плане.
Помимо балочной, широкое применение в путепроводах находит рамная система с наклонными стойками. Иногда возводят Байтовые путепроводы с пролетами 100 м и более.
Металлические пролетные строения эстакад и путепроводов изготовляют на заводах мостовых металлоконструкций и отдельными блоками доставляют по железным и автомобильным дорогам на место строительства. Все заводские соединения в настоящее время выполняют сварными.